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		Die Brems-Legenden
		Es muss einmal mit dem äußerst gefährlichen Märchen aufgeräumt werden, dass Motorräder besser bremsen könnten als Autos. Dazu muss man folgende physikalische Grundlage kennen:
			Die maximale Beschleunigung mit einem Motor getriebenen Landfahrzeug ist 1 g (Erdbeschleunigung 9,8 m/s²) die maximale Verzögerung ist ebenfalls mit 1 g begrenzt. Das ist Physik und die gilt für Motorräder, Serienautos und Formel-1-Poliden in gleichem Maße.
		Ein moderner Mittelklassewagen kann dank ABS bei einer Notbremsung relativ gefahrlos bis zu 9 m/s² verzögert werden. Mehr ist wohl aufgrund der technischen Gegebenheiten von Straßenbelag und Reifen auch nicht heraus zu holen. Um diese Verzögerung zu erreichen muss man ganz einfach bis zum Stillstand in die Brems- und Kupplungspedale voll hinein treten.
			Die besten Motorradfahrer bringen es (ohne ABS mit Handsteuerung) auf eine gemessene Verzögerung von 8 m/s², geübte Biker auf 6 und ungeübte auf 3 m/s². Dazu ist ein fein abgestimmtes Spiel von Bremsfuß, Bremshand, Körperlage und Lenkung notwendig.
		Beim Beschleunigen sieht der Sieger natürlich anders aus: Ein schnelles Serienmotorrad beschleunigt in 2,8 Sekunden von null auf 100 km/h. Der theoretische Maximalwert (bei 1 g Beschleunigung) läge bei 2,6 Sekunden, kann aber in der Praxis nie erreicht werden. Serienautos der vergleichbaren Klassen beschleunigen dagegen nur in 5 Sekunden von null auf 100.

		Der kurze Bremsweg
		Grundsätzlich wird mit beiden Bremssystemen verzögert, wobei die Vorderradbremse aber deutlich stärker als die Hinterradbremse zum Einsatz kommt, die Meinungen gehen dabei auseinander, ob nun die Aufteilung 70/30 oder neuerdings 85/15 ist.
			Ein kurzer Bremsweg wird durch den Einsatz der Bremsen am Anfang, nicht am Ende des Bremsvorgangs herbeiführt. Daher sofort möglichst nahe an die Blockiergrenze gehen, aber nicht darüber hinaus, darauf kommt es an. Auskuppeln ist nie schlecht, hinten mitbremsen, dabei aber ganz aufs Vorderrad konzentrieren und jederzeit zum Öffnen bereit sein.
		Der eigentliche Feind bei der Notbremsung ist der Schreck. Es ist erwiesen, dass Kollisionsunfälle und Alleinunfälle mit vorherigem Sturz schwerere Verletzungen bis hin zum Tode nach sich ziehen als solche, bei dem der Motorradfahrer auf dem Motorrad sitzend gegen den PKW prallt oder die Fahrbahn verlässt.
			Um im Alltag den Bremsanker sinnvoll zu nutzen, sollte man tüchtig trainieren, damit sich bald ein gutes Gefühl in der Rechten Hans einstellt. Übung macht bekanntlich den Meister, und die fallen eben nicht vom Himmel und hoffentlich auch nicht vom Motorrad.
		Beim sanften Anhalten im Verkehrsalltag wird die Geschwindigkeit zuerst wie gewohnt mit beiden Bremsanlagen auf Rollgeschwindigkeit verringert und dann mit deutlicher Betonung der Hinterradbremse endgültig zum Stillstand gebracht. Dadurch fällt es leichter das Gleichgewicht zu halten und ein verfrühtes Absteigen von den Fußrasten zu vermeiden. In der Stadt dient die Hinterradbremse dazu, das Motorrad zum Beispiel vor einer roten Ampel endgültig zum Stillstand zu bringen. Die Verwendung der Hinterradbremse im niedrigen Geschwindigkeitsbereich führt zu mehr Stabilität.
			Bremsbereit fahren: Die Grundregel Nummer eins, um nicht nur schnell, sondern auch sicher zu bremsen: immer bremsbereit fahren. Die Lenkergriffe dabei locker festhalten und dafür jeweils zwei Finger auf dem Brems- bzw. Kupplungshebel lassen. Verzögert wird im Normalfall vor allem mit der Vorderradbremse. Sicher bremsen heißt vor allem richtig dosieren: Nicht zu abrupt - aber auch nicht zu zaghaft. Die Handkraft von zwei Fingern ist eine gute Lösung für das richtige Dosieren.
		Besonders wichtig ist auch beim Motorrad der Sicherheitsabstand zum Vorder- bzw. Nebenfahrzeug. Man muss sich trotzdem so zwischen die anderen Fahrzeuge einreihen, dass man im schlimmsten Fall am Vorderfahrzeug vorbei kommt und nicht von hinten hinein kracht.
			Zwei vorsichtige Finger am Bremshebel des Motorrades erlauben es, ständig bremsbereit zu fahren. Dabei werden immer zwei Finger am Bremshebel und der Fußballen über dem Bremspedal gehalten. Im Notfall kann so die Reaktionszeit um etwa zwei Drittel verkürzt werden. Bei besonders starker Bremsung kann es aber, je nach Motorradmodell und Fingerkraft des Fahrers, auch erforderlich werden, den Bremshebel der Vorderradbremse mit mehr als zwei Fingern zu betätigen, um die volle Bremswirkung zu erzielen. Bei erhöhter Aufmerksamkeit kann es durchaus sinnvoll sein, auch zwei Finger auf den Kupplungshebel zu legen.

		Übungen zur Zielbremsung
			Üben kann man beim Sicherheitstraining. Im Verkehr heißt es, nicht nur den Vordermann im Blick zu haben, sondern vorauszuschauen, um rechtzeitig reagieren zu können, wenn eine Bremsung notwendig wird.
		Als erste Übung wird bei der Zielbremsung auf einem verkehrsfreien Übungsplatz im Sekundentakt die Vorderradbremse kurz und kräftig betätigen, so dass die Gabel möglichst weit eintaucht. Durch den beim Bremsen erhöhten Druck auf den Lenker bekommt man die mögliche Verzögerung ins Gespür. Und ohne es zu bemerken, lernt man die genaue Lage des Druckpunkts und die Charakteristik der Bremse. Damit gewöhnt man sich an, rasch den erforderlichen Bremsdruck aufzubauen, denn gerade darauf kommt es im Ernstfall an.
			Dann das Motorrad im ersten, zweiten und dritten Gang hoch ziehen und dann hinein in die Eisen. Das Herantasten an den Blockierpunkt will sorgfältig geübt sein. Niemand ist ohne laufende Übung in der Lage, auf Anhieb eine präzise Bremsung hinzulegen und wer perfektes Bremsen nicht beherrscht, lebt äußerst gefährlich.
		Adlerblick: Beim Kurven fahren ist man am sichersten unterwegs, wenn man immer in Richtung Kurvenausgang schaut und sein Kinn dort hin zeigen lässt, vor der Kurve bremst und herunterschaltet, die Kurve an der Außenlinie beginnt, nicht durch schneiden "abkürzt" und immer an den Gegenverkehr denkt.


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