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Ein erstes Bild meiner Erinnerung zeigt den Vater,
der zu meinem Erstauen mit einem schwarzen Motorrad bei den Großeltern aus
der Scheune kommt und das ihn knatternd entführt. |
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Als das schwarze
Motorrad mit den goldenen Lacklinien dann wieder vor dem Haus steht, wird es
von mir ausgiebig in Augenschein genommen, bis ich plötzlich eingeklemmt und
schreiend unter dem Monstrum liege, bis mich mein wetternder Vater mit einem
Ruck aus der aussichtslosen Lage befreit und das Motorrad genauestens auf
Schäden untersucht. |
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Das Einbrennen des
ersten Erlebnisses in die Erinnerung scheint durch das Moment der
Überraschung, von Ängsten und Schrecken oder Schmerz begünstigt zu werden. So ist auch bei
diesen frühesten Lebenserinnerungen bereits die Verbindung von verschiedenen
Vorgängen zu einem Zusammenhang, der sich in der Erinnerung widerspiegelt.
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Natürlich lässt sich aber nicht mit
absoluter Sicherheit behaupten, dass irgendeine Erinnerung, die man selbst
für die früheste hält, das auch wirklich ist. |
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Irgendwie bin ich auf einem schwarzen Motorrad
aufgewachsen. Immer wieder nimmt mich mein Vater auf der knatternden
schwarzen Maschine mit zu den Großeltern oder an einem heißen Sommertag zu
einem nahen See. Schon bevor ich in die Schule gehe, finde ich mich auf dem Motorrad,
hoch über dem Sozius auf einem Sitzchen aus Stäben und Blech, das den Sitzen
auf den Traktoren ähnelt, im Sommer mit kurzer Hose und bei Eis und Schnee
in einer dicken Felljacke. |
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Ich sehe die schwarze Maschinen mit den goldenen Litzenstreifen zum ersten
Mal, als sie Vater, noch zugedeckt mit Zeltplane, aus der Scheune in die
Sonne hinaus schiebt. Geschickt hat mein Vater zwei kleine Füßchen unter dem
Motorrad hervorgeholt, auf denen die Maschine jetzt steht. Als mein Vater
die Zeltplane abzieht steht da ein langbeiniges Monster auf hohen, runden
Beinen mit Reifen, ein Bündel aus gebogenen Rohren, herumhängenden Kabeln,
Blöcken und merkwürdig verformten Stangen. |
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Nun beginnt das Putzen und nach einiger Zeit zeigen sich die blinkenden
Chromteile und das glänzende Schwarz des Lacks mit den goldenen Linien.
Stundenlang schraubt und putzt mein Vater an der Maschine herum, bewegt so
manchen Teil, zerlegt und baut ihn wieder zusammen. Schließlich füllt er aus
einem Kanister eine seltsam duftende Flüssigkeit in den oben liegenden Bauch
der Maschine. Der dünne Strahl der hellen bernsteinfarbenen Flüssigkeit
bildet Schlieren in der Luft, die ich so gerne rieche und die mir ab nun
Freiheit bedeuten. |
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Plötzlich setzt Vater sich auf die Maschine, klappt die schwarzen Beinchen
ein und tritt mit Kraft mehrfach ein Fußpedal hinunter bis die Maschine
aufheult. Vater hatte mich zwar geheißen etwas weiter weg zu gehen aber
jetzt falle ich im Rückwärtsstolpern vor Schreck rücklings über die
Sonnenbank. |
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Nachdem sich der schwarze Rauch etwas verzogen hat, schaltet mein Vater an
einem Hebel und das Gefährt heult auf, macht einen Satz nach vorne und
braust knatternd mit dem Vater davon. Als mein Vater um die Kurve und auf
dem Weg zum Dorf hinunter verschwunden ist, kehrt wieder Ruhe ein. Ich darf
ab nun die weite Welt auf dem Sozius einer Maschine erobern. |
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Das Motorrad erregt viel Aufsehen bei Freunden und Nachbarn und alle, bei
denen Vater nicht vorbei fahren kann, kommen auf Besuch und bestaunen es. |
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Vater versteckt die Maschine, auf die er so stolz ist,
anfangs nach seinen Ausfahrten sorgfältig vor den amerikanischen
Besatzungssoldaten. Es ist allgemein bekannt, dass die Amis gerne
Spritzfahrten mit einem fremden Motorrad machen und oft in einer der völlig
unamerikanisch scharfen Kurven von den Schotterstraßen abkommen und dann das
Wrack im Straßengraben liegenlassen. |
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Jede Ausfahrt mit der "Maschine" ist eine Weltreise, der Aufbruch von Marco
Polo kann auch nicht spektakulärer gewesen sein. Schon am Vortag wird die
Bekleidung zurecht gelegt: für mich die Hasenfelljacke wenn es kalt ist, die
mit Leder eingefasste Schutzbrille und die von der Mutter gestrickte Haube
und Fäustlinge; für Vater die Lederhaube, die lederne Motorradbrille, die
Lederjacke, Lederstiefel und die Lederfäustlinge mit dem einzelnen
Zeigefinger und den langen Stulpen aus steifem Rindsleder. |
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Schließlich stehen dann am nächsten Morgen meine Mutter und mein kleines
Brüderchen als Verabschiedungskomitee an der Straße vor dem Haus. Vater und
ich sitzen auf, bis zur Unkenntlichkeit verkleidet, eins mit der Maschine
und ruckelig in
der Bewegung, wenn wir an den beiden langsam und knatternd vorbei fahren. Noch fliegen einige Worte hin und her und die Zurückbleibenden
stehen und winken sicher noch lange, nachdem wir beide Fernreisenden aus
ihrem Blickfeld verschwunden
sind. |
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Die Motorradbrillen
sind aus Plexiglas mit Gummi- oder
Lederfassung und eine lederne Fliegerhaube hält warm und soll angeblich den
Aufprall des Kopfes beim Sturz dämpfen. Meist stülpt man sich einfach eine gestrickte Wollhaube oder
Schirmkappe über, will man die Maschine einmal voll ausfahren, wird die Kappe mit der Schirmseite einfach nach hinten gedreht. |
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Taucht jedoch ein
Sportsfreund mit einem "Sturzhelm" auf dem Kopf auf, wird er von
seinen Artgenossen mitleidig belächelt und als Spinner oder Angeber
links liegen gelassen, mit diesen Pseudo-Rennfahrern wollen die erfahrenen
Motorradfahrer der 1950er Jahre nichts zu tun haben. |
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An einem heißen Sommertag nimmt mich mein Vater auf dem Motorrad mit zum
nahen Mattsee. Es geht auf dem schwarzen, knatternden Gefährt über die
Hügelgruppen des Alpenvorlandes, die eigentlich die Ufer- und Endmoränen aus
vier Eiszeiten sind, nach Süden. |
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Die flirrende Sommerhitze ist im Fahrtwind der alten DKW aus den 1940er
Jahren für mich, der ich auf dem Soziussitz throne, richtig angenehm. Ich
bin wie immer bezaubert von der Harmonie der Landschaft, von den grünen
Hügeln, Wiesen, Feldern, Mooren und den kühlen Waldstücken durch die er
jetzt braust. Ich kann mich an der Gegend nicht satt sehen, doch plötzlich
hinter dem letzen und größten Hügel taucht zwischen den Wiesen und Wäldern
weit unten eine blaue Fläche auf und schon geht es an einer Birkenallee den
See entlang. So etwas Wunderschönes hatte ich noch nie vorher gesehen, mir
kommt die Wasserfläche unendlich vor, denn Horizont und Wasser wechseln
eilig, bis sich auf der anderen Seite des Sees ein dunkelgrüner Hügelzug
aufbaut. |
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Mitten im Ort geht es nach links zur Badeanstalt, deren Gebäude und Uhrturm
aus dunkelgrau verwittertem Holz sind. Unerwartet stehe ich mit meiner
Badehose in einer finsteren Umkleidekabine, um mich herum dampfende Männer,
die von weit her mit Waffenrädern gekommen sind, die ich draußen am
Radständer gesehen hatte. Ich hatte mich bis dahin noch nie vor Fremden
umgezogen, drücke mich in eine Ecke und wechsle linkisch die Hosen. |
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Als ich aus dieser Enge und Finsternis hinaus
trete ins gleißende
Tageslicht, bin ich überwältigt vom Strand und vom See. Es ist das erste Mal,
dass ich an einem See bin, ich nehme zum ersten Mal im Leben das Bild eines großen
Wassers in mich auf und kann über die Weite und die Bläue des Wassers nicht
genug staunen. Der Strand, an dem ich nun den ganzen Tag spielen und
plantschen kann, hat es mir so angetan wie die geheimnisvolle Wildnis am
gegenüber liegenden Ufer. |
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Nie wird mein Staunen über das Wasser erlahmen, auch nicht nach vielen
Jahrzehnten der Gewöhnung an dieses Naturwunder wird es mir zur
Selbstverständlichkeit. |
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Als dann die Schatten schon länger sind und ich am Rücken und im Gesicht
einen tüchtigen Sonnenbrand habe, heißt es wieder aufs Motorrad, auf den
breiten Sitz des erhöhten Sozius, an dessen Griff ich mich so gut festhalten
kann, wenn sich mein Vater kühn in die Kurve legt oder waghalsig eines der
wenigen Autos überholt. |
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Ich liebe es, wenn der Wind an meinen Haaren zerrt und wenn ich in einer
engen Kurve wie über die Straße schwebend von dem schwarzen Monstrum unter
mir davon getragen werde. Gefahren wird wegen der Hitze natürlich im
Kurzarmhemd und mit kurzer Hose, Helme brauchen damals echte Motorradfahrer
so wie so nicht. |
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Einmal komme ich im Sommer mit meiner bloßen Wade zu nahe an den heißen
Auspuff und holte mir eine gewaltige Brandblase. Mein Vater hatte mir immer
wieder gepredigt, nicht zu nahe an den Auspuff zu kommen, da er sehr heiß
sei. Aber wie es so ist, komme ich trotzdem an dem heißen Auspuff an und
verbrenne mich tüchtig und renne den ganzen Sommer mit einer nässenden
Brandwunde an der Wade herum. Wer nicht hören will muss fühlen, so der Tenor
meines Vaters. |
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Einmal in einer finsteren Winternacht fahren wir viel zu spät von den
Großeltern weg. Während der rutschigen Fahrt über die Schneefahrbahn muss
mein Vater an der Straße plötzlich das Motorrad anhalten und wir können
nicht mehr weiter fahren. Also schiebt er die Maschine einige Kilometer
weit, während ich wortlos neben ihm durch den knirschenden Schnee auf der
Straße gehe. In der Ferne sehe ich beleuchtete Fenster auf die wir zugehen,
als wir vor dem Haus angekommen sind pocht mein Vater an die Türe und
spricht mit der Frau, die einen Spalt breit geöffnet hatte. |
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Wenige Minuten später haben zwei Männer gemeinsam mit meinem Vater das
Motorrad wieder flott gemacht. Die Männer halten dabei Sturmfeuerzeuge in
ihren schwieligen Händen und als mein Vater eines der Feuerzeuge nehmen
will, um dem Helfer leuchten zu können, schleudert er es mit einem Aufschrei
in den Schnee - so heiß ist es. Die Männer lachen und arbeiten dann wieder
wortlos weiter. Schließlich springt die Maschine - wohl nach hunderten
Kickversuchen - endlich stotternd an und wir können in der Eiseskälte nach
Hause fahren. |
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 Vaters erstes Motorrad ist ein "Kraftrad" der Type DKW RT
125 ein High-tech Produkt aus den 1940er Jahren mit schwarz lackiertem
Einrohrrahmen, Gummifederung, Zweitakter Blockmotor, Batterie Spulenzündung,
einem angeblockten Dreiganggetriebe, einer kombinierten Hand- und
Fußschaltung, 123 ccm, 4,75 PS Leistung bei 4800 U/min, Gewicht 68 kg,
Verbrauch 2,5 Liter/100 km und einer maximalen Geschwindigkeit von 75 km/h.
Der Preis der RT 125 lag bei 425,- Reichsmark. Bis 1945 werden 33.000 Stück
gebaut.
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Die DKW RT 125 ist das Meisterstück des
Chef-Ingenieurs Hermann Weber und wird 1939 (RT steht für Reichs-Typ)
vorgestellt und geht 1940 in Serie. Die Wehrmacht kann sich aber mit diesem
leichten Modell nicht richtig anfreunden. Das ab 1940 produzierte
Behördenmodell für die Wehrmacht wird nur im leichten Dienst, vornehmlich in
der Heimat, eingesetzt. 1941 stellt sie zu Gunsten der DKW NZ 350 den
Einsatz der RT 125 ein. Der dänische Ingenieur Jörgen Skafte Rasmussen
produziert bereits ab 1917 in seiner Firma, der Zschopauer Maschinenfabrik,
einen Dampfkraftwagen, der das Kürzel DKW (DKW steht für Dampfkraftwagen)
trägt und mit diesem Spottnamen müssen seither alle DKW-Besitzer leben, auch
wenn es sich um Motorräder handelt. 1922 kann Rassmussen den jungen
Ingenieur Hermann Weber als Chef-Ingenieur gewinnen. Die Zusammenarbeit
zwischen beiden sollte eine beispiellose technische Entwicklung der Firma
DKW ermöglichen. |
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Das Zweirad aus dem deutschen Zschopau schafft es, in den 1930ern zum
Synonym für das Motorrad schlechthin zu werden. Eine DKW ist ein
Volksmotorrad, das man sich leisten kann und auf das man sich
verlässt. DKW ist vor dem Zweiten Weltkrieg der größte Motorradhersteller
der Welt und auch nach dem Krieg gehören die DKW Zweitakt-Maschinen zu den
meistverbreiteten Motorrädern in Deutschland und Österreich. |
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Die Konstruktion der DKW RT 125 ist für
Jahrzehnte wegweisend im Fahrzeugbau und nach Freigabe der deutschen Patente
nach dem Zweiten Weltkrieg durch die Besatzer wird diese Maschine zum meist kopierten Motorrad
der Weltgeschichte. Die Modell-Evolution bringt bekannte Markenprodukte
hervor, die auf der RT 125 basieren: in den USA die Harley-Davidson Model
125, in England die BSA Bantam D1, in der Sowjetunion die Moskwa M1A und in
Japan die Yamaha YA-1. |
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"Lipperl" ist ein enger
Freund meines Vaters. Eigentlich heißt der Sportkamerad nicht Lipperl sondern Prinz von Schaumburg-Lippe
und ist als
Fußballnarr und Motorradenthusiast in den Freundeskreis
meines Vaters bestens integriert. Der Spitzname Lipperl, passt ausgezeichnet als Markenzeichen zu dem kleinwüchsigen Mann mit
dem Familiennamen Schaumburg-Lippe und kaum einer
kennt deshalb seinen wirklichen Vornahmen. |
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Eigentlich ist er ein hässliches
Männlein, dessen äußere Erscheinung von einer schlechten Laune der Natur
bestimmt ist, die sämtliche ungünstigen Eigenschaften seiner Vorfahren an
ihn weitergegeben zu haben scheint. |
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Lipperl ist voll Begeisterung bei praktisch jedem
Fußballspiel als Schlachtenbummler dabei und geht mit den Fußballern
auch ins Gasthaus um mit ihnen die Siege zu feiern. |
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 Einmal holt Lipperl meinen Vater
ab und die beiden fahren mit Lipperls riesiger hochherrschaftlicher Maschine zu
einem Auswärtsspiel. Lipperl
will meinem Vater eine neue Kurventechnik zeigen, traut sich wieder einmal zu viel zu
und die beiden
stürzen heftig. |
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Lipperl verbrennt sich dabei böse einen Oberschenkel am heißen Auspuff, mein Vater hat nur einige harmlose Hautabschürfungen.
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Als Lipperl dann irgendwann eine
unerhört reiche Münchnerin heiratet und sie so zur Prinzessin gemacht hat,
ist er erst einmal seine finanziellen Sorgen um sein schönes Schloss los.
Doch auch seine alten Freunde, die der frisch gebackenen Prinzessin zu
minder sind, und so darf sich der Prinz mit ihnen nicht mehr treffen. Um
so größer ist aber das Hallo der Freunde, wenn der kleine Prinz dann doch
wieder einmal mit dem riesigen Motorrad mit sonorem Brummen über den lang
gestreckten Stadtplatz donnert, um sich heimlich mit seinen alten Vertrauten
zu treffen oder bei einem Spiel die Fußballer anzufeuern.
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Der Hausarzt fährt eine riesige schwarze Beiwagenmaschine.
Untertags steht das schwarze Gespann in der großen Garage. Die Garage ist
eigentlich ein Schuppen im Nachbarhaus, der an der Hinterseite eines kleinen
Hofes steht. Wenn der Arzt dann am Nachmittag seine Hausbesuche macht, holt
er das verwilderte Ungetüm und fährt knatternd damit los. |
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Das klobige Gespann ist schwer, alt und dreckig und der
Beiwagen sieht aus wie ein Beiboot mit einem Rad. Nie sehe ich jemand im
Beiwagen sitzen, der für die schwarze abgegriffene Arzttasche reserviert zu
sein scheint. In ihrer Dankbarkeit deponieren Patienten mitunter einen Sack
mit Lebensmittel auf dem Sitz seines Motorradbeiwagens. Einmal sehe ich aus
der Ferne ein schneeweißes Huhn im Beiwagen liegen. |
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Zu uns kommt der Hausarzt immer zu Fuß, da unser Haus nur
wenige Meter von der Praxis entfernt liegt. |
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Manchmal kommt der ruppige,
aber allseits geschätzte Hausarzt auch zu mir, wenn ich wieder einmal mit
glühenden Wangen und hohem Fieber im Bett liege. Er attestiert dann meiner
Mutter, dass ich keinen organischen Schaden hätte, und in einigen Tagen
wieder gesund sein werde. Dabei haben seinen zittrigen Hände mehr damit zu
tun, seine ununterbrochene Zigarettenabfolge zu hantieren, als mich zu
untersuchen. |
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Jedes Jahr gibt es in meinem Heimatstädtchen ein Motorradrennen als
Vorpremiere zum Rennen am Salzburgring. Schon lange vor dem Rennen werden die
Kurven mit Strohballen gesichert und als Kanzel des Renngottes eine Tribüne
aufgebaut. Schließlich werden wenige Stunden vor Trainingsbeginn die Straßen
abgesperrt und die Organisatoren und einige Rennfahrer gehen feierlich die
Rennstrecke ab. Unmittelbar nach der Streckenbesichtigung beginnt das Training, bei dem das
Durcheinander der heulenden Motoren der verschiedenen Klassen einen
Vorgeschmack auf das Rennen gibt. |
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Die besten Plätze für die Zuschauer sind an der langen Geraden der
abgesperrten Bundesstraße oder an einer der beiden Spitzkehren an den
gefährlichsten Ortseinfahrten. Die gewagten Überholmanöver auf der Geraden
entscheiden die Rennen. |
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Beim Rennen hetzen auf der langen Geraden die Motorräder im Bruchteil von
Sekunden hintereinander her, so dass man den Kopf gar nicht schnell genug
wieder auf die andere Seite schleudern kann, um die immer wieder ins
Blickfeld kommenden Fahrer einzeln einfangen zu können. Die Spannung und die
Geschwindigkeit steigern sich: zuerst flitzen die kleineren Maschinen mit
schrill heulenden Motoren über die Strecke, dann donnern die schweren
Brummer und am Schluss schweben die Beiwagenmaschinen über den Asphalt. |
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Am meisten bejubelt werden die Beiwagenpiloten mit der Freundin oder der
Ehefrau in hautenger
Ledermontur im Beiwagen. Ich kann die wagemutigen Beifahrerinnen gar nicht
genug bewundern, wie sie nach dem Umlasten entweder kaum einen Zentimeter in
rasender Geschwindigkeit über der Fahrbahn schweben oder sich auf die andere
Seite über das Motorrad hinüberstrecken. In den schweren Geruch nach Benzin
und siedendem Öl auf der ganzen Strecke mischt sich immer mehr das Aroma von
Bananen und ich erfahre, dass dieser Geruch von einem Stoff namens Äther kommt, den die
Rennfahrer ihrem Gemisch beigeben. |
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Bei der Siegerehrung fällt nach dem verlorenen zweiten Weltkrieg endlich
einmal die Scham weg, Helden verehren zu können. Die Jubelschreie ertönen
aus tausendfacher Kehle, wenn die Haudegen im Lorbeerkranz die Pokale zur
Menge heben, als gelte es dem Gott der Motorradrennen ein Opfer
darzubringen. |
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Bei manchen der Beifahrerinnen finde
ich, dass sie in ihrem straffen Lederdress besser mit Helm aussehen, als
ohne, das tut aber dem Jubel der Fans keinen Abbruch, ganz im Gegenteil - den
Beifahrerinnen gilt die besondere Aufmerksamkeit aller. |
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Ganz still wird es dann, wenn von der Kanzel des
Renngottes die Namen der verletzen Fahrer und der Grad deren Verletzung
verlesen wird. Manchmal gibt es, meist unter den jungen Fahrern, Tote zu
beklagen, deren dann über mehrere Jahre feierlich gedacht wird. |
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Bei Schönwetter und Eiseskälte gibt es im Jänner oder Februar manchmal
Schijöring auf einem zugefrorenen See. Schon am Vortag hatte man dafür
mit einem Traktor ein riesiges Oval geräumt und den Schnee zu glitzernden
Sturzräumen zusammen geschoben. Vorne ein knatterndes Motorrad, hinter her der
Draufgänger an einem Seil auf einfachen Holzbrettern mit aufgebogenen
Spitzen und simpler Bindung. |
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Der Motorradfahrer sitzt dabei wie ein Cowboy auf
seinem Feuerstuhl mit Fliegerhaube, Fliegerbrille und Lederkombination, den
Schal schmissig um den Hals geschwungen. Nach dem wackeligen Start der
Maschine auf dem Eis fliegt dann der Schifahrer geradezu über die Piste
hinter der Maschine her, hält sich am Seil fest und versucht die beste Spur
in den Kurven zu finden, die nichts mit der des Motorrades zu tun hat.
Manchmal stürzt der Schifahrer, rappelt sich dann unter dem Gejohle der
Zuschauer aus dem Schnee und sucht seine Schi und seine Haube zusammen. |
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Mit dem Motorrad kommt man aber auch zum Schifahren
auf die Piste. Links und rechts je einen Schi und einen Stock an die
Maschine geschnallt und los geht’s über die mit Schnee bedeckten Straßen. |
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Das zweite Motorrad kauft sich mein
Vater Mitte der 1950er Jahre, es ist eine himmelblaue Puch 250 auf die er zwei
Jahre warten
muss. |
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Als die Maschine endlich beim Händler eingetroffen ist, gehe ich mit dem
Vater und will das Wunderwerk sehen, war doch das neue Motorrad seit langer
Zeit Dauergesprächsthema zwischen Vater und seinen Freunden. |
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In der Werkstätte steht das chromblitzende hellblaue Motorrad, das gerade
poliert und fahrbereit gemacht wird. Nach einer umständlichen Einweisung
durch den Mechanikermeister setzt sich Vater auf das Motorrad, startet,
kickt den ersten Gang hinein und dröhnt in den Sonnenschein hinaus. |
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Ich sehe den Vater durch den Schleier meiner Tränen im Sonnenschein verschwinden und stehe
hilflos und wie gelähmt in der dunklen Garage. |
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 Die Steyr-Puch 250 Flossen-DL hat einen Einzylinder
Doppelkolbenmotor mit 248 ccm, 14 PS bei 5.500 U/min, Batteriezündung,
Frischölschmierung, Duplexkette im Ölbad Schalenrahmen, eine Teleskopgabel
mit hydraulischer Dämpfung, Schwingarmhinterradfederung mit hydraulisch
gedämpften Federbeinen, mit einem Trockengewicht von 135 kg, der Verbrauch
liegt bei 3,1 Liter/100 km und das himmelblaue Gefährt erreicht eine Geschwindigkeit von über 100 km/h.
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Als sich dann Ende der 1950er Jahre das Auto als Allzweckfortbewegungsmittel
etabliert, sinkt das gesellschaftliche Ansehen der Motorradfahrer auf das
der Versager, Spinner und Habenichtse ab. Es ist ähnlich wie 50 Jahre vorher
mit der Elektrifizierung, wer etwas auf sich hält, muss ein Auto besitzen. |
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Der Prozess der Ablöse des Motorrads durch das Auto verläuft in
nur wenigen Jahren fast vollständig. Durch das schändliche Image der
Motorradfahrer bleibt den Männern bestimmter Gesellschaftskreise praktisch
keine Wahl, als sich ein Auto anzuschaffen. |
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Auch mein Vater muss schweren Herzens die Schulbank
in der Fahrschule drücken. Immer mit der Last ja nicht durchzufallen, denn
das hätte sich sofort herumgesprochen und wäre für ihn
als Schuldirektor eine
unauslöschliche Schande geblieben. |
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Aber es geht alles glatt, ein weißer Opel Rekord wird
gekauft und die himmelblaue Maschine wird nur mehr aus der Garage geholt,
wenn die Fahrt schnell gehen muss oder wenn es zu den Fußballfreunden geht. |
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In der selbst gebauten Garage im selbst gebauten Haus ist
genug Platz für beide Fahrzeuge. Das Problem ist die steile Einfahrt und das
viel zu schmale Garagentor, das zwischen Auto und Zarge nur wenige
Zentimeter Platz lässt. Und so ist für meinen Vater jede Ausfahrt mit dem
Auto eine Qual mit dem bedrückenden Gedanken, wie wohl später die Einfahrt
klappen wird. |
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 Das
erste Auto meines Vaters ist ein prächtiger Opel Rekord B, eine 2-türige
Limousine von 1965 in Weiß mit metallicblauen Ledersitzen.
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Der Wagen ist ähnlich im amerikanischen Design geschnitten wie der A-Rekord,
jedoch mit rechteckigen Scheinwerfern und einem eleganteren Kühlergrill. Es
muss wohl einer mit einer 1,9 Litermaschine gewesen sein, denn mein Bruder
und ich haben ihn mit damals sensationellen 180 km/h über die Autobahn
gejagt. Alles in allem ist das erste auch das tollste Auto, das mein Vater
je besessen hat. |
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Vater fährt anfangs mit dem Auto mit viel Mühe und Überwindung,
noch lange steuert er es wie ein Motorrad mit riskanten Überholmanövern in
unübersichtlichen Rechtskurven oder vor Bergkuppen. Seine Fahrtechnik
erzeugt bei allen Insassen außer ihm selbst Angst und Schrecken. Das leise Zischen meiner
Mutter in echten und vermeintlichen Gefahrensituationen hilft da nichts und
manchmal kommt sie aus dem Zischen gar nicht mehr heraus. |
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Niemals aber kann er sich an die komplizierten
Einparkmanöver des Autos gewöhnen und stellt am Liebsten das Auto am
Straßenrand ab, als wäre es ein etwas zu wuchtig geratenes Motorrad. |
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Mit dem Dreirad und dem Tretauto kann ich bereits im
Kindergartenalter nicht besonders viel anfangen. Zum Glück entdecke ich
bereits in jungen Jahren die Liebe zu einem einspurigen Fahrzeug - dem
Tretroller. Der erste Tretroller ist aus Buche natur, nicht nur der Lenker
und die Grundplatte sondern auch die Felgen. Nur das Gabellager ist aus
Eisen und die Reifen aus Vollgummi. Bei meinem zweiten Tretroller sind dann
die meisten Teile aus Eisenrohren und der hält auch länger. |
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Nachdem sich einige Tretroller durch meine Fahrtechnik in Schrott verwandelt
hatten, lerne ich im zarten Alter von acht Lenzen das Radfahren.
Endlich bin ich in Freiheit und mein Aktionsradius verzehnfacht sich mit
einem Schlag.
Ausfahrten an Schönwettertagen zu den verschiedenen Seen prägen für mich die
Sommer meiner Kindheit. |
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Ein eigenes Motorrad wäre zwar großartig, aber irgendwie außerhalb meiner
Denkweite, das ist für mich einfach zu vermessen. Darum entscheide ich mich vorerst dafür, mich von Frauen in ihren
Autos mitnehmen zu lassen oder in öffentliche Verkehrsmittel zu steigen. |
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Erstens kommt es anders, zweitens als man denkt, und nach einer Durststrecke
von einigen Jahrzehnten ist es dann doch so weit... Eines Tages ergibt es
sich, dass ich meine Firma aufgeben muss und anschließend mein Leben
ziemlich erbarmungslos durcheinander gewirbelt wird. |
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Da diese Umorientierung nicht nur meinen Beruf, sondern auch den Wohnort und
mein Einkommen betrifft, wollen mich nicht mehr so viele Frauen in ihrem
Auto mitnehmen wie früher.
Also mache ich den
A-Führerschein (wirklich nur für Motorräder, Autos darf ich nach wie vor
nicht steuern) und schaffe mir das erste eigene motorisierte Fahrzeug an - ein
Motorrad - eine Sechshunderter - meine Diva.
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