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 Meine Diva ist sowohl optisch als auch akustisch eine
angenehme Erscheinung. Die naked Version betont die klassische Maschine.
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Die Neuinszenierung der Technik und Mode der späten
sechziger und frühen siebziger Jahre ist heute kaum ein Thema, außer für die
Motorradbranche wie das Modell Yamaha XJ600N zeigt. |
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Die Maschine sieht aus wie ein Motorrad aus einer anderen Zeit: geteilter
Lenker, eine fliehende Sitzbankflosse, klassische Armaturen und zwei
riesige Auspuffschalldämpfer. |
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Die Technik der Maschine ist konventionell und solide. Ein
Doppelschleifen-Rohrrahmen bildet das Rückgrat, die Räder werden von zwei
klassischen Federbeinen und einer Telegabel geführt. Einscheiben-Bremsen
vorne und hinten sorgen für die Verzögerung. Angetrieben wird das Motorrad
vom luftgekühlten Vierzylindermotor. |
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Meine persönliche Diva ist eine "Permanently Scratched Beauty" mit zerkratztem
Tank (Reißverschluss) im Genitalbereich, abgeschürfter Lenkermitte
(Schlüsselbund), abgeschürfter Tachouhr (Parkschaden) und Delle am Tank auf
der rechten Seite (Vorbesitzerin). |
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Meine Diva ist ein Mittelklasse-Tourer mit fabelhaftem Fahrkomfort. Ein bewährter und
aufwändiger Vierzylinder-Reihenmotor mit Luftkühlung, vier Vergaser mit
Drosselklappensensor, Hinterradaufhängung mit Zentralfederbein, eine
Sitzbank komfortabel wie ein Clubsessel.
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Meine Diva ist das beste Allzweck-Motorrad, für mich
jedenfalls. Sicher, es gibt viele Bikes
die schneller beschleunigen, die im Gelände leichter zu handeln sind, es
gibt auch einige die bequemer sind... Aber es gibt eben keines, das einen
besseren Kompromiss aus allen Eigenschaften darstellt: ob Autobahn, kurvige
Bergstraßen, Schotterpisten - die Diva macht hier überall eine gute Figur.
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Meine Diva hat ein kräftiges aber gezähmtes Anfahrdrehmoment, kein Tritt
ins Kreuz aber auch keine lahme Ente und wiegt die wenigen 61PS durch einen
sechsten Gang auf.
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Schon ab 1500/min beschleunigt das 600er Triebwerk ruckfrei hoch, ein
unspektakulärer, gleichmäßiger Schub ist ideal für Alltag und
Motorradneulinge. Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung können sich
durchaus sehen lassen. Sie kann wie jedes Motorrad zu einem Geschoß werden,
wenn man das will. Allerdings geht ungestüme Fahrweise heftig auf Kosten des
Verbrauchs. Sobald die Maschine rollt, kommt sie schnell und vibriert ab
4000 Touren ein bisschen. Die deutlichen Vibrationen sind aber so etwas wie
eine Ansprache, so wie ein Hund vor Freude beim Herumtollen bellt oder ein
Pferd vor Freude am Rennen wiehert. |
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Der Knieschluss ist superb und die Sitzposition exakt
richtig für mich. Relativ aufrecht und doch nach vorn geneigt, die Füße grad
so weit nach vorne wie ich's brauch.
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Meine Diva hat einen Motor dem die Kraft zum Hals heraus
kommt und dem eigentlich egal ist, in welchem Gang man die Diva über die
Landstraßen scheucht. Vierter, fünfter oder sechster Gang, Leistungsreserven
sind immer genügend da. Dreht man die Gänge beim Beschleunigen aus, fühlt
man sich wie Münchhausen auf seiner Kanonenkugel.
Sie hat eine gut dosierbare Kupplung die leichter geht als ich es von der
BMW F650 kenne, keine Problem damit, auch nicht im Kolonnenverkehr. Das
Getriebe schaltet sich einwandfrei. |
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Meine Diva hat wahrlich edle Armaturen, die symmetrischen
Uhren sind in silbernen Bechern und haben nachtblaue Zifferblätter, weiße
Schrift, dazu die Kontrollleuchten im engen Dreieck zwischen Tacho und
Drehzahlmesser - einfach geil. Die Instrumente sind ein Traum in Chrom und
Blau. Die Kontrollleuchten sind vor allem bei Nacht hübsch
anzusehen, verlieren aber bei Sonnenschein an Signalwirkung.
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Meine Diva hat Bedienelemente, die gut in der Hand liegen,
Kupplungs- und Handbremshebel lassen sich verstellen. Die Rücksicht in den
Spiegeln ist prima und der Knieschluss zum 17 Liter Tank perfekt. |
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Meine Diva hat den Choke vor dem Benzinhahn unterm Tank.
Da wo er hingehört - macht zwei Meter Schlauchspaghetti weniger zum Lenker. |
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Meine Diva hat mit mir leider einige Anfangsprobleme: Mit
dem Handling des Blinkers habe ich anfangs meine Probleme und ich stelle manchmal
den Blinker nicht zurück. Das Losfahren mit der Kupplung macht anfangs auch noch
Ärger und das Motorrad stirbt beim Anfahren ab. Dazu kommt, dass der
Motor nur ohne Gang angelassen werden kann, was ich erst nach dem ersten
Absterben mitten auf einer Kreuzung durch Trial and Error herausfinde! |
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Meine Diva ist leicht zu rangieren mit ihren satten 200
Kilo. Doch wenn man die Diva auf ihren Hauptständer stellt merkt man das
Gewicht erst wirklich. |
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 Die erste Yamaha ist eine Kopie: Die YA1 von
1955, ist ein Plagiat der DKW RT 125,
die auch das erste Motorrad meines Vaters ist.
Kopiert wird übrigens schon längst nicht mehr und die
Yamaha Triebwerke und Fahrwerke sind inzwischen Legende. |
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Die erste
Yamaha ist ein Riesenerfolg, so dass
die Modellpalette rasch ausgeweitet werden kann. Auch im Rennsport heimst
Yamaha schon früh zahlreiche Erfolge ein und ist bald hinter Honda die
unumstrittene Nummer zwei. Der Durchbruch in
Europa kommt
Ende der 1960er Jahre. In den 1970ern umfasst die Modellpalette schnatternde
Zweitakter der RD-Typen, die urige XS 650 im klassischen Stil britischer
Bigbikes, die SR 500, das Kultmobil der Kickstart-Fraktion, die XT-Enduros,
standesgemäße Untersätze für Sahara-Durchquerungen, die TR 1-Tourer, die man
erst schätzt, als es sie nicht mehr gibt, die XJ Reihenvierzylinder, die
dicken XS Drei- und Vierzylinder mit der ausladenden Martini-Verkleidung und
andere mehr. |
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Meine Diva ist
alles in allem eine erschwingliche Möglichkeit, die
Vorzüge eines Vierzylinders zu genießen. Zwar kann
sie nichts wirklich super gut, leistet sich aber auch keine wirklichen Schwächen,
erledigt alle Disziplinen unauffällig und unaufdringlich. Das Fahrwerk
könnte wohl stabiler sein, aber kaum komfortabler. Der Motor könnte
spritziger sein, aber in der Leistungsentfaltung kaum berechenbarer. Die
Bremsen könnten bissiger sein, passen aber zur Fahrleistung. |
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So ist die Diva eine verlässliche Partnerin für alle, die sich nicht um
falsche Eitelkeiten scheren. |
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