Ein gut ausgerüsteter Motorradfahrer mit adäquater Schutzbekleidung kann eine ganze Menge aushalten, wenn nicht bestimmte Partien extrem belastet werden.

Ich bin kein Kurvenhetzer, sondern ich will nur Mitten in der Natur sitzen, trotzdem brauche ich einen perfekten Helm und einen Lederanzug mit Protektoren.

Autofahrer können im Fahrzeug freiwillig ihren Hut aufbehalten, wenn sie fürchten (wie einstmals Asterix und Obelix) , dass ihnen der Himmel auf den Kopf fällt. Für die Motorradfahrer dagegen herrscht Helmpflicht.

"Wer am Helm spart, riskiert sein Hirn" heißt es. Helme haben verschiedene Aufgaben, neben dem Schutz für die kostbare Birne wertet der Kopfschmuck seinen Träger auf:

Im Vergleich zu den Kopfschützern aus Duroplast (Glasfiber oder Karbon) sind Helme aus Thermoplast (Thermo-Spritzguss etwa aus ABS oder Polycarbonat) in der Regel preisgünstiger. Was allerdings nicht bedeuten muss, dass sie minderwertiger oder schlechter sind. Nur durch ihre günstigere Herstellung lassen sie sich anders kalkulieren. Viel wichtiger als Duroplast oder Thermoplast ist in Richtung Sicherheit die Entscheidung Integralhelm, Jethelm oder Halbschalenhelm.

Zu einem Nakedbike gehört sowieso eine Rüstung aus Leder. Und im Vollleder fühl ich mich pudelwohl, da habe ich ein besseres Gefühl, wenn ich doch einmal aus einer Kurve hinausfliege.

Textilkombinationen liegen im Bereich des Unfallschutzes generell hinter Kleidung aus Rinderhaut, trotzdem ist textile Motorradfahrerbekleidung genau so teuer wie Lederbekleidung

Ein durchschnittliches Motorrad hat nur ein Fünftel der Masse eines vergleichbaren PKW. Damit ist auch die ausgelöste kinetische Energie fünfmal geringer, wodurch mit einem Motorrad viel weniger Schaden angerichtet werden kann, als mit einem PKW.

Noch schlechter sieht es für den PKW aus, wenn man die Wahrscheinlichkeit eines Zusammenstoßes mit der eines Motorrades vergleicht. Je nach den Abmessungen kommt man für den PKW auf den drei- bis vierfachen Wirkungsquerschnitt eines Motorrades, und entsprechend höher ist daher auch die Chance, mit anderen Fahrzeugen zu kollidieren. Und nicht zu vergessen, wenn einmal etwas passiert, dann wird dabei die fünffache Energie freigesetzt.

Der eigentliche Auslöser für das Bewusstsein der angeblich so hohen Gefährlichkeit von Motorrädern liegt also nicht in den Motorrädern selbst, sondern an den deutlich gefährlicheren PKW, die, wie die Statistiken belegen, einen von drei Motorradunfällen verschulden. Ebenso wenig wird ernst genommen, dass Motorräder unter normalen Straßenbedingungen dank ihrer geringeren Masse deutlich besser bremsen als PKW.