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Für Landtiere und auch den Menschen in Jahrmillionen blieben die maximale Geschwindigkeiten praktisch
bei 20 km/h konstant. Wir sind auf die Wirkungen dieser Geschwindigkeiten
konditioniert. Doch sind die
Geschwindigkeiten in den letzten 150 Jahren durch die technischen
Verkehrssysteme für den Menschen praktisch explosionsartig angestiegen, zuerst durch die
Eisenbahn, dann durch das Auto und das Flugzeug. |
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Tragisch an diesem Umstand ist die Tatsache, dass bei bestimmten Bedingungen
(Stürze, Aufprallen auf ein Hindernis) der Körper Kräften ausgesetzt wird,
auf die er nicht konditioniert ist. Es gilt daher als erste Forderung dieses
Gefahrenpotential zu vermeiden. Das kann man nur durch Üben, Üben, Über und
entsprechend richtige Einschätzung und Reaktion in bedrohlichen Situationen. |
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Motorradfahren dient meist dem Vergnügen und ist
von daher mit vielen Emotionen und weniger mit objektiven Ansichten
verbunden. Da haben wir wohl schon eine der häufigsten Fehlerquellen- der
Motorradfahrer selbst, wenn auch die Unfälle oftmalig von anderen Verkehrsteilnehmern
ausgelöst werden. Eine Mitschuld trägt zumindest laut Gesetz meist der
Motorradfahrer, allein schon durch den Umstand, dass er nicht rechtzeitig zum
Stillstand gekommen ist, in der Zeitung steht dann "wegen überhöhten
Geschwindigkeit" als Unfallursache. |
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Die erste Saison ist beim Motorradfahren die schlimmste, die zweite die gefährlichste.
In den ersten Monaten der Fahrpraxis kämpft man mit Problemen, über die
man in der Fahrschule nichts gehört hat. |
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In der zweiten Saison eines Motorradfahrers passieren statistisch
gesehen die meisten Unfälle. In der ersten passt man noch auf - aber danach
will man es wissen, was möglich ist. Dann glauben viele, "sie könnten es
bereits", überschätzen sich selbst und unterschätzen die Situation.
Auch später gibt es immer wieder Tage, wo alles passt, wo es "einfach mit
einem durchgeht" und sich das Gefühl der Vollkommenheit von Mensch, Maschine
und Landschaft einstellt. Wenn
sich dann Erfahrung mit Vernunft paart, gibt man sich selber eine Ruck und weiß:
"Das ist ein Tag, wo man ganz besonders aufpassen muss." |
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So oft es geht sollte man auch Fahrten im Nahbereich machen,
ganz einfach die alltäglichen Wege mit dem Motorrad erledigen, denn gerade die
Anfangsphase einer Ausfahrt nötigt einem einiges ab. Von der routinemäßigen
Kontrolle des Motorrades bis zum ersten Eingliedern in den Verkehr.
Durch häufige Kurzübungen werden lebenswichtige
Handlungsabläufe automatisiert und aus der Bewusstseinspflicht heraus
genommen. Gerade durch diese Kurzstrecken entstehen bessere
Sicherheitspotentiale, denn am Anfang der Fahrt macht man mehr Fehler und
über die kann man dann nachdenken.
Diese Kurzstrecken sollte man als
Anfänger auf jeden Fall oft fahren, ganz gleich ob der Wettergott die
Vorhänge aufzieht oder mehrmals täglich auf uns herab herunter pisst.
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Beim Tourenfahrern fährt meist der ausgewogenste und erfahrenste
Motorradfahrer
vorne und am Ende die schnellen - bei
Hobbyrasern ist dies leider oft umgekehrt. Anfänger sollen sich hinter dem
Vordermann einklinken, um nach Überholmanövern nicht nachhetzen zu müssen.
Jeder reagiert im Grenzbereich anders, also bei unbekannten Vordermännern
erst einmal ein wenig mehr als den üblichen Einsekundenabstand.
Lieber mit älteren Fahrern üben und die Kurven flüssig
fahren lernen, als mit Vollgas und Vollbremsung in die Kurven hinein.
Der geübte Motorradfahrer wird ohnehin schnell erkennen wie routiniert man
ist. |
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Jeder freut sich, wenn er endlich die Schilder der
Autobahnauffahrt sieht:
1. Der Dosenfahrer, weil er bald die Autobahn - das ultimative Ziel
seiner Wünsche - erreicht hat.
2. Der Motorradfahrer, weil ihm die Dosenbahn alle Dosen von der Straße
saugt. |
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Sehr oft hört man, dass der Auslöser für einen Unfall
ein anderer Verkehrsteilnehmer war. Beobachten wir uns selbst im
Bürgerkäfig. Wie oft denken wir daran beim Überholen in den Rückspiegel zu
sehen oder im Stau die Linie zu halten? Beim zügigen Motorradfahren muss man
von vorne herein viele der Verkehrsteilnehmer aus dem Vertrauensgrundsatz
ausschließen. Es gilt: Vertraue keinem der blinkt und vertraue niemandem
der nicht blinkt. |
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Dosen haben beim Bremsen die objektiven Vorteile
von vier großen Aufstandsflächen so groß wie Postkarten. Daher können sie
viel weiter in die Kurve hineinbremsen und das meist durch ABS unterstützt.
Ihnen machen
Fahrbahnverschmutzungen und Bitumenstreifen nichts aus und sie haben die
Möglichkeit selbst in Kurven auszuweichen... Also läuft man mit dem Motorrad
in den Kurven zwangsläufig auf eine bremsende Dose auf.
Was lässt sich da dagegenhalten: Motorräder haben eine bessere
Beschleunigung und kürzer Bremswege auf der Geraden. |
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Teerwürmer, Kanaldeckel, Split, Laub und Drecke
sind oft der Auslöser für ein harmloses "Hoppala". Im falschen Moment und
mit beiden Reifen befahren sind sie nicht zu unterschätzen.
Noch gefährlicher das alles bei Regen - da sind sie dann noch
glitschiger, dafür aber schlecht zu sehen und haben den Grip von Glatteis.
Asphalt ist ein Gemenge aus Bitumen, Sand, Kies oder anderen Zuschlägen,
durch den Reibungswert erhöhen. Die Wörter Asphalt und Bitumen werden häufig
synonym verwendet. |
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Splittflächen entstehen häufig auf Straßen, die wie
ein Fleckerlteppich ausgebessert sind. Dann sammelt sich Splitt
unkontrollierbar auf
bestimmten Asphaltflicken an. |
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Feldausfahrten stellen gegen Ende des Sommers oft
gefährliche Rutschflächen dar. Da ist einmal die mit auf die Straße
geschleppte Erde, verlorene Ladungsteile und es die unvermutet heraus
fahrende Traktoren sind ein besonders hartes Hindernis. |
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