| |
|
Das Auto als Blech-Uterus |
| |
|
Die Codierung von Fahrzeugen in Sachen
Geschlechtsmerkmale ist klar, aber nur vordergründig. Als soziale
Konstruktion sind Auto und Motorrad männlich, die übliche
Phallusverlängerung eben. Das grammatikalische Geschlecht eines konkreten
Autos ist immer männlich - es heißt der BMW, der Honda, der Mercedes. Natürlich heißt es bei Motorrädern die BMW und die Honda. |
|
| |
|
|
Das Auto gleicht trotz seiner äußeren Akzentuierung als
Phallus im Inneren einem
kuscheligen Uterus: schützend, sicher, einlullend, warm haltend, beruhigend, behütend, abschirmend,
bewahrend, verschanzend, eine die Infantilität fördernde Umwelt in der nach
außen getreten werden kann, ohne dass ein Schaden befürchtet werden müsste.
Aber mit dem Uterus ist es nicht abgetan, es ist ein rollender Uterus und
hat viel mit einem Kinderwagen gemeinsam. |
| |
|
Dagegen bleibt das Motorrad immer Phallus und Geschoß
gleichermaßen, es gibt kein Innen, der Fahrer ist und bleibt in der
Landschaft, ist mit der Straße verhaftet und bleibt Wind und Wetter
ausgesetzt, mit denen er kämpft. Er ist nie Innenwelt und weist jede Nabelschau
von sich. Nicht essen, nicht trinken, (meist) von Telefon und Verkehrsfunk
abgeschnitten, bleiben Maschine
und Fahrer Außenwelt. |
|
| |
|
|
Der Innenraum des Autos wird als Ausdehnung des Privatbereichs
verstanden, als persönliches Refugium. Der Fahrer sitzt tief im Inneren
seines Uterus, verborgen hinter dicken Türen, die mit einem markigen Klack
anzeigen, dass der Uterus geschlossen ist. Schließlich ist man im eigenen
Auto so gut wie im eigenen Uterus zu Hause und in seiner Blase kann man
immer noch tun und lassen was man will. Ähnlich wie der Uterus ist das Auto
der elementare biologische Kleinstraum, der in der Technik umgesetzt werden
kann. In die Schutzhöhle dringen nur gedämpfte Geräusche, Kälte und
Regen bleiben draußen, während man gesichert und geschützt durch den Raum
gleitet |
| |
|
Steigender Komfort verspricht dem Autofahrer nicht nur
mehr Sicherheit, sondern auch neue technische Feinheiten und
Freiheiten. Dass technischer Komfort auch Mittel der Verkehrskontrolle sein
kann, ist kein Geheimnis. Diese funktioniert längst als Fernlenkung und
Fernüberwachung - Verkehrsfunk, Mobiltelefon und GPS samt Satellitensystemen
garantieren dafür. |
|
| |
|
|
Der rollende Uterus unterscheidet sich von dem
biologischen Urbild dadurch vorteilhaft, dass er steuerbar ist und auch von
Erwachsenen benutzt werden kann. Aber nicht jedem
Autofahrer ist klar, dass der
Uterus nicht mehr in seiner Mama liegt. Der rollende
Uterus wird nicht mehr von seiner Mama zur Verfügung gestellt, aber deren
Nachfolgerin darf dafür auf den Beifahrersitz. |
| |
|
Als Glücksmaschine eignet sich das Automobil wie kaum ein anderes
technisches Gerät zur Verkörperung des europäischen Daseins-Stils, den man
als eine generalisierte Weltflucht nach vorn beschreiben kann. Das Auto ist
Schutzhöhle und Angriffsmittel zugleich, es ist Mittel der Weltflucht ebenso
wie Instrument der Welteroberung. Es gestattet dem Fahrer die psychologische
Quadratur des Kreises, indem es ihm ermöglicht, innen und außen zugleich zu
sein. |
|
| |
|
|
Für den Autofahrer thront in seinem
technisch weiter entwickelten Kinderwagen, geborgen wie einst in seiner
Mutter als seinem ersten Verkehrsmittel. |
| |
|
Die Umwelt erlebt er wie über den Fernsehbildschirm, alles was an ihm
vorbeizieht ist feinsäuberlich eingerahmt. Er sitzt bequem wie in seinem
Wohnzimmer und alles um ihn herum bewegt sich, ohne dass er einen besonderen
Anteil daran hat. |
|
| |
|
|
Der neue Uterus ist ein schützenden Kokon aus Metall und Glas, eine gut gefederte und
gepolsterte, angenehm schaukelnde, autohypnotisch einlullenden
Säuglingswiege. In ihr kann er wie ein quengeliges Kleinkind dem staunenden Publikum
seine (scheinbar) seine enorme Potenz demonstrieren. Da ist er zu
Hause, da gehört er hin und ihm gehorcht die Welt um ihn herum. Der
Uterusbewohner unterscheidet nicht, wo sein Ich aufhört und die bergende Mama
anfängt und wie es dass in die Welt als
das bedrohlich-reizvolle Andere weitergeht. Da ist er abhängig wie eh und je
und kann doch glauben, eine unabhängige Person zu sein - narzisstisch in sich
gekehrt missversteht er seine Situation als Autonomie. |
| |
|
Mit seiner ungehemmt auslebbaren Objektkritik weist
der Autofahrer aus dem sicheren Schutz seines Uterus lautstark allen anderen
die Schuld an jedem noch so kleinen Problem seines persönlichen Unvermögens
zu. Das heißt, dass wahrgenommene Unlustgefühle in dieser Form ausgelebt
werden. Geht etwas schief - und beim Autofahren geht viel mehr schief, als
jeder Autofahrer vor sich selber zugeben will - dann ist alles andere
schuld, nur nicht er: Der andere Fahrer. Die schlechte Straße. Die blöde
Beschilderung. Die schleifende Kupplung. Aber immer wieder der andere Fahrer
in seinem andren Uterus. |
|
| |
|
|
Gerade für den Autofahrer besteht beim Fahren die Gefahr
der Ausbildung von Allmachtsgefühlen, ohne sich anstrengen zu müssen,
eine typische Wohlstandsverwahrlosung des minimalen Aufwands mit maximalem
Ertrag. Dazu die Illusion vollständiger Situationskontrolle, kombiniert mit
hemmungslosem Laisser-faire. |
| |
|
Die narzisstische Grandiosität verwöhnter Kinder ist eine Gefahrenquelle erster Ordnung im Straßenverkehr, vor allem für sich
selbst. Nicht umsonst sind ein Drittel der tödlichen Unfälle Alleinunfälle. |
|
| |
|
|
|
| |
|
Der
Tragling |
| |
|
Der Mensch gilt entwicklungsgeschichtlich als ein zu früh geborener "Tragling",
aber der Mensch entpuppt sich im Verkehr als viel zu früh oder nie zu Ende
geborener "Fahrling", oft sogar als perfekter "Gefahrling". Die durch das
Auto ermöglichte Ich-Prothese generiert ein verhängnisvolles Prothesen-Ich.
Säuglingen gewährt man heute vielfach den größten Teil des Tages keinen
Kontakt mit ihrer mütterlichen Betreuerin. |
|
| |
|
|
Ein Tragling hat Grundbedürfnis nach Anwesenheit einer
Betreuungsperson, auf deren Anwesenheitssignale er für sein Wohlbefinden
angewiesen ist. Das geht auf eine Lebensweise der Menschen zurück, die es
erfordert den Nachwuchs ständig mitzunehmen, ihn zurückzulassen bedeutet für
ihn tödliche Gefahr. Erst seit der Mensch sesshaft ist, besteht die
Möglichkeit, ihn in einem geschützten Rahmen vorübergehend zurückzulassen,
doch hieran ist der Säugling nach wie vor nicht angepasst, die Zeitspanne
ist dafür evolutionär zu kurz. |
| |
|
Noch heute gibt es Kulturen mit nomadischer
oder halbnomadischer Lebensweise, bei denen die Säuglinge noch immer
mitgetragen werden müssen. Traglinge verfügen über einen Kontaktruf und ihr
Weinen entspricht biologisch dem akustischen Notsignal wegen des Verlustes
der Verbindung mit der allein schutzbringenden Mutter. Dieses
Verlassenheitsweinen ist eine für einen Tragling typische Reaktion, wird er
dann aufgenommen, angesprochen, gestreichelt, leicht hin- und hergewiegt,
werden alle Signale vermittelt, die ihm die Anwesenheit einer
Betreuungsperson signalisieren und seine Verlassenheitsangst nehmen.
|
|
| |
|
|
Beim
Autofahrer manifestiert sich dieser Kontaktruf nicht als undifferenziertes
Verlassenheitsweinen, sondern als Objektkritik in Form von verbaler
Beschimpfung seiner Umgebung. |
| |
|
|
|
| |
|
Übersprungshandlungen |
| |
|
Konfliktsituation zwischen Bleiben und Flucht führen ganz
allgemein zu Übersprungshandlungen. Diese Abwägungssituation führt zu
Übersprungshandlungen, die aus dem Körperpflegebereich oder der
Nahrungsaufnahme kommen: Reiben der Augen, über den Mund wischen, den Bart
streichen, kratzen am Kopf, Beißen, Kauen, Saugen an Bleistift, Kuli etc.;
Gähn- uns Streckbewegungen, Entleeren der Blase, Nesteln an der Kleidung,
Rhythmisches betätigen eines Druckknopfes, etc. |
|
| |
|
|
In einer akuten Stress-Situation ergibt sich ein
sofortiger Reaktionsbedarf, der aufgrund einer Reizüberflutung des
Nervensystems nicht erfolgen kann, eingezwängt im Blech-Uterus sind kaum
körperliche Aktion möglich. Die angestaute und nach Entladung
strebende, kinetische Energie des gesamten, unter Stress stehenden
Autofahrers entlädt sich in kleineren Bewegungsabläufen, die keinen kausalen
Zusammenhang hinsichtlich der sie bedingenden Gefahrensituation erkennen
lassen.
|
| |
|
Autofahrer haben
praktisch immer eine Hand frei, außer sie telefonieren oder vollführen damit
eine ihrer traditionellen Übersprungshandlung. Die Hauptvertreter dieser im
blechernen Uterus abgefassten Gebärden sind:
Den Mittelfinger hoch
strecken - als Abwehrhandlung bei akuten Gefahrensituationen.
Mit der Hand die
eigene Stirn bedecken - als Überlegenheitsgeste bei einem (vermeintlichen)
Fahrfehlers des Fahrgegners.
Dem Gegner die Zunge
heraus strecken - als Abwehrgeste einer Frau gegen männliche Rohheit im
Verkehr.
Mit dem Zeigefinger
heftig gegen die eigene Stirn tippen - als originelle Kontaktaufnahme zu
Autofahrern im Querverkehr.
Mit einer Hand vor
dem Gesicht eine Wisch-Bewegung vollführen - als Einschätzung des IQ eines
Verkehrspartners. |
|
| |
|
|
Aber auch das Reden mit Maschinen ist ein weit verbreitetes Phänomen,
seit es Technik gibt. Diese Kommunikationsform erschöpft sich meist in
kurzen Bemerkungen, kraftvollen Beschimpfungen und obszönen Bosheiten.
Fäkalausdrücke sind nicht selten und dokumentieren das Steckenbleiben in der
analen Entwicklungsphase und die Verzagtheit des Benutzers. |
| |
|
Diese Beschimpfungen von Maschinen sollen wohl bei der Lösung von Konflikten
helfen, die durch die Schwierigkeit bei der Erledigung bestimmter Aufgaben
durch technische Produkte auftreten. Maschinen (und Programme) werden immer
umfassender und damit komplizierter und ihre sachgerechte Nutzung ist immer
schwieriger zu verstehen. |
|
| |
|
|
Verbale Übersprungshandlungen die im Schutz des Blech-Uterus treten meist in
Form von Beleidigungen und Fäkalinjurien gegen das Kollektiv der anderen
Fahrer auf. Natürlich löst das Schimpfen nicht die Konfliktsituation
zwischen Bleiben und Flucht, aber überdeckt den Entscheidungsnotstand. |
| |
|
Diese verbalen Angriffe auf die anderen Autofahrer aus der geschützten
Biosphäre sind eine Reaktion auf die von außen drohenden Gefahren. Diese
davon ausgehenden Zerstörungskräfte können für den Blech-Uterus oder auch
für seinen Insassen existentiell bedrohliche Formen annehmen. |
|
| |
|
|
|
| |
|
Der Porschefahrer |
| |
|
Der Porschefahrer meint, dass sein Porsche nichts
anderes ist als sein Herold und in der Gegend herumschreit:
"Alphamännchen mit haufenweise Geld, Potenz und Riesenschwanz." während er
sich behütet und bequem in seinem warmen Blech-Uterus über die
Verkehrsflächen schaukeln lässt. |
|
| |
|
|
Jeder normale Mann will seinen Porsche haben, viele schon
mit zwölf. Na gut es ist nicht das beste und praktischste Auto, dafür ist
es auch nicht das Billigste. Daher gibt zwei Dinge die den Ankauf meist
verhindern: der hohe Preis und eine Ehefrau. Der durchschnittliche
Porschefahrer ist dann bereits über 50 und mit diesem Alter hat sich vieles
sowieso schon erledigt. Bei den über 60-Jährigen ist eine hohe Abfertigung
beim Ankauf oft hilfreich. |
| |
|
Millionen von Männern und neuerdings auch Frauen wollen
auch einen Porsche haben, denn niemand will unerkannt in einem x-beliebigen
Uterus leben, alle anderen sollen auch sehen, welchen Uterus er/sie
sich da ausgesucht hat und leisten kann. |
|
| |
|
|
|
| |
|
Der Zweck-Vorwand |
| |
|
Beim Autofahren liegt außer dem Fahrspaß auch ein
gewichtiger Zweck-Vorwand vor: Man fährt mit dem Auto zur Arbeit und
diese enge Verbindung von Auto und Arbeit ist sozial anerkannt. Ob es nun
das Auto, das uns frei für die Arbeit macht oder die Arbeit, die uns den
Lustgewinn des Fahrens als ernstes Geschäft darstellen lässt wird sich nie
entscheiden lassen. |
|
| |
|
|
Beim Auto kommt es auf den Grundnutzen an und der ist
jedem Autofahrer absolut bewusst. Ein richtiges Auto basiert auf Fahrdynamik
und einer maximalen Anzahl von Airbags, damit Raserei und überhöhte
Geschwindigkeit im Ernstfall nicht so wehtun. |
| |
|
Und da ist noch der Zusatznutzen, also ein Auto das sich im positiven
Sinne von der Masse abhebt. Dann gibt es auch noch Gegebenheiten, die man
anderen Leuten erklären kann, Dinge welche für diese neu sind und dass das
auch noch der Sicherheit diene. Ab diesem Moment ist auch der Preis
sekundär. |
|
| |
|
|
|
| |
|
Objektkritik nach Bernt
Spiegel |
| |
|
Professor
Bernt Spiegel schreibt in seinem Buch über das weit
verbreitete Leiden der Objektkritik.
Dieses Ablenkungsmanöver benutzt das Ego als Schutzfunktion,
um das Selbstwertgefühl bei Fehlern nicht einbrechen zu lassen. Die
Objektkritik schiebt Gegenständen oder Personen die Schuld an unserem
Fehlverhalten zu … und damit ist der Fehler nicht mehr der unsrige. Schuld
am Überfahren der Sperrlinie sind die ruckelige Schaltung, die neuen
Bremsbeläge, die Beifahrerin, die dauern auf einen einredet und einen
ablenkt.
Nur der eine, der wahre Grund wird nicht realisier, dass kein anderer als
man selber es war, der den Fehler gemacht hat - eine Situation falsch
eingeschätzt, unachtsam oder unkonzentriert gewesen ist. |
|
| |
|
|
Wer seinen Fahrstil verbessern will, der muss erst einmal
einen Fehler als Fehler erkennen. Und vor allem: Er muss dann auch bereit
sein, ihn als eigenen Fehler anzuerkennen, also zu ihm zu stehen. Allzu
gerne sind wir bereit, die Ursache für einen Fehler anderswo zu suchen als
bei uns selber. Das Bemerkenswerte dabei: In den meisten Fällen sind wir
auch selber davon überzeugt, dass die Schuld nicht bei uns liegt. |
| |
|
Die natürliche Bereitschaft zur Objektkritik ist in allen Lebenslagen eine
äußerst praktische Einrichtung, wenn es darum geht, das Selbstwertgefühl
immer schön hoch zu halten - es kann gar kein Zweifel bestehen, dass das
Selbstwertgefühl für jeden normalen Menschen ein tragendes Thema ist. |
|
| |
|
|
Leider ist es aber so, dass die Objektkritik eine äußerst
wirksamste Lernbremse ist. Nicht nur beim Motorradfahren, überall im
Leben. Deshalb muss man selbstkritisch auf alles achten, was in irgend
einer Form wie Objektkritik aussieht, denn dahinter steckt allzu oft ein
eigener Fehler, den man sich so vor uns selbst zu verbergen sucht. |
| |
|
Objektkritik fällt uns zuerst bei anderen auf, aber schaffen wir es mit der
Bewusstwerdung, auch uns selber zu erkennen oder bleiben wir bei der
bequemen Umlastung der Ursachen, die sich zu unserer Entlastung einstellt,
aber den Weg zur Einsicht und zur Verbesserung versperrt.
Je intensiver wir gefordert sind, desto stärker die Neigung zur
Objektkritik und desto zäher das Festhalten an der vermeintlichen Ursache,
auch wenn die Kritik objektiv durch nichts zu rechtfertigen ist. |
|
| |
|
|
Fehler also
dingfest machen uns als die eigenen Fehler anerkennen. Fehlleistungen nie als
bedeutungslos unter den Teppich kehren wollen. |
| |
|
|
|
