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Statistik des Sterbens
gewöhnliche Verkehrsteilnehmer
Hindernisse für Motorräder
Staatsmacht als Regulator

Warum gibt es auf den Straßen so viele Unfälle von Zweiradfahrern?

Objektive Gefahren wie Gleitmittel (Eisendeckel, Bodenmarkierungen, Bitumenwürmer, Schotter und Split) im Fahrbahnverlauf und scharfkantige Steher von Leitschienen leisten dazu ihren Beitrag.

		Die Statistik des Sterbens auf der Straße
		In Österreich sterben im Jahr insgesamt etwa 1000 Personen bei Verkehrsunfällen.
			Jährlich sterben 400 Autolenker und mit ihnen 150 Autobeifahrer. Jährlich sterben 220 Zweiradfahrer - darunter 40 Moped-Aufsassen, 60 Radfahrer und 110 Motorrad-Aufsassen. Jährlich gibt es 140 tote Fußgänger durch Verkehrsunfälle.
		Unter all diesen Verkehrstoten gibt es jährlich 30 tote Kinder, die als Radfahrer, Fußgänger oder Beifahrer gestorben sind.

		Der gewöhnliche Verkehrsteilnehmer
		Die Antworten auf all dies Frage beginnen nach der Suche nach dem durchschnittlichen Verkehrsteilnehmer. Der gewöhnliche Verkehrsteilnehmer ist Dosenfahrer, die meisten von ihnen haben vom Tuten eine Ahnung.
			Fahrzustände von Dosen, die von einer gleichförmigen, einheitlichen und normierten Vorwärtsbewegung abweichen, erschrecken den Dosenfahrer zutiefst. Er ist aber auch kaum in der Lage, solche Fahrzustände herbeizuführen, denn er steckt entweder im Berufsverkehr einer Stadt oder quält sich auf der Autobahn. Die Dose ist rein konstruktiv kaum in der Lage, aus eigener Kraft ungleichförmige Fahrzustände anzunehmen. Dosen sind dafür zu schwer, alle Bauteile liegen unter einer riesigen Haube, sie stehen immer sicher auf vier Rädern und auch im Fehlerfall passiert dem Fahrer kaum etwas.
		Der Staat liebt seine Dosenfahrer und tut alles, um die Fortbewegung zu normieren und noch gleichförmiger zu machen. Deshalb verwandelt er Straßen immer mehr in gerade, breite und ur-langweilige Asphaltbänder. Jeder Straßenverlauf, der der ursprünglichen Topographie folgt, wird mit reichlichen Tempolimits und Kurvenwarnschildern bestückt. Ob diese Tempolimits auf offenen Landstraßen sicherheitstechnisch relevant sind, kann niemand erklären. Außerdem stellt sich die Frage, ob ein Temposünder ein schlechter Mensch ist und wenn er noch dazu katholisch ist, er bei groben Tempoverstößen exkommuniziert wird?

		Hindernisse für Motorräder und -Fahrer
		Von den Straßenmeistereien werden mit Steuergeldern vielfältige Hindernisse für Zweiradfahrer in die Fahrbahnen eingebaut, denn nur so kann man der Motorrad-Seuche Herr werden.

		Besonders für Motorradfahrer bedeuten diese Hindernisse als objektive Gefahren das Todesurteil für oft kleine Fahrfehler.

			Die Innenseiten von schwer einsehbaren Kurven sind mit Schotter und Splitt gefüllt.

			Eiserne Deckel werden direkt in die Fahrbahn eingebaut. Oft sind die glitschigen Flächen so eng hintereinander und als Slalomstrecke ausgebaut, die selbst für einen Weltklasseschifahrer eine Herausforderung wäre.

			Bodenmarkierungen lassen sich aus verschieden Materialien herstellen, manche sind bei Nässe glitschig, manche haben hohe Reibewerte. Für welches Material sich der Straßenmeister entscheidet ist wohl klar...

			Scharfkantige Steher von Leitschienen sind meist in gefährlichen Kurven an den Fahrbahnrändern montiert. Wenn nun der Motorradfahrer in so einer Kurve stürzt, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass er durch die scharfkantigen Holme passiert wird

			Schlaglöcher werden oft monatelang nicht ausgebessert. Genau so als wüsste man nicht, dass es im Winter Frost gibt und dadurch manchmal die Straßendecke aufreißt.

			Den Längsrinnen ergeht es ähnlich, lange werden sie gehegt und gepflegt und den Motorradfahrern als Sturzpotential angeboten, bis sie eines Tages in...

			Bitumenwürmer umgewandelt werden. Diese auf die Fahrbahn verteilten Rutschflächen verhalten sich für Motorradreifen bei Nässe ähnlich wie Glatteis.
		Es gibt "Fachleute" die als Sicherheitsmaßnahme im Straßenverkehr Imagewerbung empfehlen. Unter Verkehrsexperten gelten diese als Abhilfe weitgehend sinnlos, begleitend sind sie durchaus akzeptiert. Anders bei den Leuten im Medienbereich - klar die verdienen ja auch daran.

		Die Staatsmacht als Regulator
		Die Freie Fahrt ist an komplizierte Regeln, Vorschriften und Gesetze gebunden. Fahrschule, Führerscheinprüfung, Verkehrsregeln, Tempolimits, Gurtpflicht, Autobahngebühren, Alkoholtest, Strafzettel, Prozess. Erst durch Unterwerfung wird man Herr der Straße. Diese Unterordnung basiert nicht nur auf freiwillige Entschließung, sondern auch auf einer umfangreichen Kontrolle. Die Risiken des Motorradfahrens legitimieren eine zunehmende Kontrolle des Verkehrs. Die an das Motorrad geknüpfte Idee der Freiheit wird durch diese zunehmenden Kontrollen erstaunlicherweise kaum beeinträchtigt, weisen doch die Kontrollen weiterhin zahlreiche Lücken auf. Und wird Freiheit, dieses kostbarste Gut der Einbildungskraft, nicht - zumindest was das Motorradfahren betrifft - negativ definiert?
			Ein Kibara ist Polizist oder ein Gendarm und der natürliche Feind des Street-Surfers. Es gibt zwar eine Menge lässiger Kibara, aber im Großen und Ganzen versteht der Kibara keinen Spaß. Das darf er auch nicht, denn er ist dazu angehalten, die Verkehrsteilnehmer abzuzocken.
		Früher wurden Verbrecher verhaftet, heute gilt es, Verkehrssünder zu erwischen und die Erlöse bei der Gemeindekasse abzuliefern.